Iniö-Helsinki Formula 18:lla

Viime syksynä melko pian käytetyn Formula 18 -kilpakatamaraanin hankkimisen jälkeen illanvieton ja saunomisen yhteydessä ilmoille nousi hullu ajatus: purjehtia sillä viettämään juhannusta Iniön viereen normaalin köliveneen sijaan. Hullu idea jäi vitsin tasolle muhimaan, mutta jalostui suunnanmuutokseksi: trailerilla Helsingistä Turunmaan saaristoon, ja purjehtien takaisin.

Syitä oli useita: on varmasti Juhannukseksi perillä, vallitsevat tuulet lupailivat myötäisiä ja reippaita vauhteja itään päin mennessä, ja aikataulut eivät sallineet riittävän aikaista lähtöä ennen Juhannusta.

“Hei vallitsevat tuulet on myötäisiä Helsinkiin päin, pääsee lujaa myötä- ja sivumyötätuuliin!”

Vene päätyi Juhannukseksi Iniöön ja liikkui lähivesillä Juhannuksena säiden salliessa.

Kaatumisharjoitusten jälkeen löytyi ensimmäinen ongelma: 10v vanhan veneen alkuperäisen isopurjeen korjausteipit olivat revenneet irti kaatuessa. Purje sai lisäteippiä jo saaressa.

Juhannuksen jälkeen alkoi kuumeinen sääennusteiden vahtaaminen, jännittäminen ja pakkaaminen. Ennusteista löytyi sopiva aukko ilman liian kovia tuulia, tyyniä päiviä tai ukkosia, joten lähtöpäiväksi varmistui tiistai.

Veneeseen mennyt tavaravuori. Telttaa, makuupusseja ja yhtä isoa vaatesäkkiä lukuunottamatta kaikki meni 13cm ponttoonirei’istä ponttoonien sisään purjehtimisen ajaksi. Tarkka pakkauslista on alempana.

Iniö-Nauvo-välille lähdettiin aurinkoisessa säässä hyvillä tuulilla — jotka kääntyivät lähes koko matkalle vastaisiksi. Isopurjeen teippaukset alkoivat pettää, ja purjeen repeäminen näytti uhkaavalta. 25nm matka Nauvoon vei 5 tuntia, kun purjetta piti varoa ja pitää liian löysällä. Nauvossa tyylikkään poijukiinnittymisen jälkeen alkoi purjeen ompeleminen lainaneulalla ja -langalla, ja teippien lisäily.

Nauvosta matka jatkui koko reissun teeman mukaisesti auringossa mutta vastatuuleen Helsingholmenin kautta Högsåraan. Lännessä lähes kaikki vastaantulijat ja ohittajat olivat ystävällisiä, moottoriveneet kiersivät vähän kauempaa (ja osa tiputti vauhdin pois liu’usta, että aaltoja tuli vähemmän) ja ihmiset heiluttivat takaisin iloisesti. Pidemmälle itään mennessä heilutteluihin vastaaminen väheni tasaisesti, ja “kyllä minä tuosta edestä vielä ehdin”-moottoriveneiden määrä nousi tasaisesti.

“Kyllä minä vielä tuosta purjeveneen edestä ehdin kun meen vaan läheltä ja lujempaa.”

Högsårassa lähdön kanssa tuli ennusteiden puolesta kiire — torstaiksi luvattiin sopivia sivutuulia ison selän ylitykseen (purjeisiin ei reivejä ole, eli kovemmalla tuulella mennään joko lujempaa tai kaadutaan), mutta pe-su niin kovia, että ylitys jäisi tekemättä, ja koko viikonloppu menisi odotteluun.

Torstaina aamulla lähdettiin intoa täynnä ennusteen sivutuuliin, jotka jämptisti pysyivät vastaisina, vaikka reitti kahdesti kääntyi 90 astetta: ensin etelään etelätuulella, sitten pitkään itään itätuulella, ja lopuksi Hangonniemen ympäri etelätuulella. Juuri Hangonselän lopuksi tuli uusi säärintama, joka toi mukanaan 11m/s tuulet ja 14m/s puuskat. Vieressä luovineelta isommalta köliveneeltä hajosi isopurjeen lukkoja ja köysiä, ja heidän matkansa kohti sataman suojaa jatkui moottorilla. Positroni pääsi turvaan karun, kivisen mutta kauniin Tullisaaren laituriin.

Tullisaaressa odoteltiin viisi tuntia sään tyyntymistä siedettäväksi. Eteenpäin kohti Byxholmenia lähdettiin yötä myöten 1,5m mainingeissa koko matkan ainoaan selkeään myötätuuleen — genaakkeri lensi kauniisti, ja tuplasi nopeuden 10 solmun tienoille. Perillä oltiin vasta pimeällä, ja kiinnittyminen oli tyylikkäästi kaverien veneen poijuköyteen. Tarjolla oli ruokaa, paljon kaivattu sauna ja telttaa lämpimämpi ja kuivempi yösija veneessä.

Seuraavana aamuna kaikki nukkuivat pitkään, ja molempien veneiden matka jatkui kohti Helsinkiä eri reittejä. Meillä tuulen tyyntymisuhan ja mahdollisten taukotarpeiden takia reittinä oli sisempi väylä, joka kulkee Barösundin kapeaa korkeiden saarten ympäröimää n. 5 merimailin ränniä. Kapeimmissa aivan tyynissä kohdissa yllätyksenä tuli virtaus: vesi virtasi jonkin verrankin vastaan, joten oli pakko turvautua melomiseen. Jakobshamnissa riemua riitti, kun viimeisen päivän ennusteet lupasivat vihdoinkin sivu- ja sivumyötäisiä tuulia.

“No nyt vihdoinkin saadaan tuulet joilla päästään lujaa perille, ei useamman eri mestan ennuste voi olla niin paljoa pielessä.”

Aamulla karvas totuus paljastui — tuuli oli kääntynyt vastaiseksi. Lähes koko 65km kotiin luovittiin jälleen: yhteensä 105 vastakäännöstä, keskimäärin neljän minuutin välein. Lopulta matkaa kertyi viimeiselle päivälle 100km, 8h yhteen menoon. Perillä HSK:lla nauratti, mutta jalat meinasivat pettää alta väsymyksestä.

Veneilyvarusteet

• Kuivapuvut
• Pelastusliivit
• Trapetsivaljaat
• Neopreenikengät
• Hanskat
• Pipot
• Fleecet kuivapukujen alle
• Laminoidut merikortit
• Laminoimattomat merikortit varakappaleiksi
• Käsi-GPS
• 10x varapattereita GPS:lle

• Pitkä kiinnitysköysi (20m)
• Lyhyt kiinnitysköysi (8m)
• Varaköysi (10m)

Rantavarusteet

• Sandaalit
• Retkipyyhkeet

Vaatteet

• Shortsit
• 4x alushousut, sukat, paidat molemmille

Yöpyminen

• Teltta
• Makuupussit
• Makuualustat
• Silmälaput

Ruoka ja ruokailu

• Etapower solo
• Kaasu + vakuumipakattu varakaasu
• 2 x spork
• Muovikippo teelle
• Astianpesuainepullo

• 8x pussipasta
• 4x papupaketti
• 4x riisinuudelipaketti
• 20x välipalapatukka
• 8l vettä
• 2x pussiretkikahvi
• 3x lisää vain vesi -retkiruokia vararuoaksi
• 32x pikapuuroa

Sekalaiset

• Leatherman
• Pihdit
• 17mm kiintoavain poikkipalkeille
• Varasokkia
• Sähköteippi
• Sakset
• Purjeenkorjaustarraa
• tulitikut

• Aurinkorasva
• After sun
• Hydrokortisoni
• UV-huulirasva
• Ihorasva
• Särkylääkettä
• WC-paperia
• Käsidesiä ja desinfioivia kertakäyttöliinoja
• Punkkipihdit
• Ensiapulaukku

• 3x lisäakku kännykälle
• Varakännykkä
• Pari microusb-piuhaa
• Käteistä rahaa

Jäit kaipaamaan lisää kuvia?